2月25日，河南蘭原高速蘭考至封丘段項(xiàng)目東壩頭黃河大橋首孔100米鋼箱梁成功架設(shè)，這次架設(shè)是突破80米級(jí)后，國(guó)內(nèi)首次采用特大型架橋機(jī)整跨架設(shè)100米跨徑鋼箱梁，并進(jìn)行1470t反提作業(yè)，這項(xiàng)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)對(duì)我國(guó)橋梁施工具有重大意義。
據(jù)介紹，東壩頭黃河大橋是蘭原高速跨越黃河的關(guān)鍵控制性工程，連接蘭考到封丘，大橋全長(zhǎng)9104米。
“本次架設(shè)的100米跨徑鋼梁，跨度為國(guó)內(nèi)同類(lèi)型橋梁之最，重量為667噸，運(yùn)輸和吊裝難度非常大。鋼梁要先在加工廠內(nèi)分段加工成型，經(jīng)驗(yàn)收合格后，分成部件運(yùn)送到鋼梁組拼場(chǎng)進(jìn)行組拼、焊接，最后通過(guò)模塊式運(yùn)梁車(chē)運(yùn)輸?shù)綐蛭?。”隧道股份市政集團(tuán)蘭原高速蘭考至封丘段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人朱金龍介紹道，“我們采用了國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的LG700特大型架橋機(jī)整跨架設(shè)，不同于傳統(tǒng)的頂推法，這次吊裝主要通過(guò)架橋機(jī)對(duì)鋼梁施加向上的提拉力，優(yōu)化鋼梁與混凝土的內(nèi)力分布，改善組合梁的受力性能，最終實(shí)現(xiàn)成功架設(shè)。”
值得一提的是，LG700型架橋機(jī)為目前國(guó)內(nèi)最大的公路架橋機(jī)，專(zhuān)門(mén)針對(duì)本工程進(jìn)行研制。LG700型架橋機(jī)全長(zhǎng)213米，寬39.61米，高26.05米，總重量1850噸，最大架設(shè)能力700噸，設(shè)置7套反提吊掛裝置，最大反提能力1500噸，相當(dāng)于25節(jié)CRH動(dòng)車(chē)組列車(chē)重量。
此外，隧道股份市政集團(tuán)自主研發(fā)架設(shè)智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備狀態(tài)，記錄梁體制造和架設(shè)過(guò)程中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，如應(yīng)力、應(yīng)變、位移等，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理存在的質(zhì)量安全隱患。此次架設(shè)100米鋼混組合公路橋梁的運(yùn)載及裝配風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控、安裝設(shè)備技術(shù)參數(shù)體系，也將填補(bǔ)國(guó)內(nèi)外空白。
據(jù)行業(yè)專(zhuān)家介紹，本次架設(shè)采用的工藝優(yōu)勢(shì)顯著，裝配化程度高、速度快；比傳統(tǒng)頂推法降低鋼材用量15%；增加混凝土橋面板的壓應(yīng)力儲(chǔ)備，減少開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)，提高結(jié)構(gòu)的耐久性。此外，這項(xiàng)技術(shù)可適用于多種場(chǎng)景，如平原、山區(qū)、跨江跨海地區(qū)的橋梁建設(shè)，具有廣泛的應(yīng)用前景。
據(jù)悉，蘭原高速蘭考至封丘段項(xiàng)目是河南省高速公路“13445工程”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，起于蘭考北接日蘭高速，向西經(jīng)蘭考縣，跨越黃河至封丘縣，止于大廣高速，順接封丘至原陽(yáng)高速。項(xiàng)目建成后，將在黃河北岸形成一條橫貫東西的大通道，對(duì)促進(jìn)國(guó)家實(shí)施中部崛起戰(zhàn)略、加快“中原城市群”發(fā)展、構(gòu)建鄭州大都市圈高速環(huán)線、促進(jìn)黃河流域高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
編審：池里軍
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